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    而下午的时候赵骏则带着宰相们前往皇宫北面的物理研究院，想看看他们那边的进度。

    人群外有人高喊。

    而即便是在1785年，瓦特的蒸汽机基本上都已经完善后，当时英国也并没有普及。

    甚至校场上还有一段很长的轨道，现在已经被拆除了部分用于做样品送去郊外修建即将展示用的铁轨。

    所以初期使用铜环和铅垫的蒸汽机安全性并不算可靠，密封性和动力也严重不足。

    包括蒸汽机之前就在这个校场上实验过。

    直到1860年之后，瓦特的蒸汽机才彻底在英国流行开来，从最初的五百多台，上升到全国已经有七千多台机器。

    上午赵祯给大家展示了自己的新发明后，没多久就散场。

    铁轨和铁皮车厢并不难制作，车厢就不用多说，铁轨就是先造出火车车轮的模具，再把铁轨的模具造出来，让车轮和铁轨能够严丝合缝卡在一起就行。

    之前物理研究院就做过实验，如果用铜环、铅垫做密封的话，密封性严重不足，产生的动力不够。

    后来到1769年、1776年、1782年、1785年多次改善之后，蒸汽机的效率才达到了最高，比以前的效率提升了三倍。

    “都让一让，让一让，知院、同知来了。”

    接着下面铺上枕木，上面再把一节一节的铁轨用铁钉钉起来，将枕木和铁轨相连，铺设在地面上，就成为了轨道。

    制造蒸汽火车的难点在于前面拉车的蒸汽机能不能提供足够的动力。

    因为瓦特虽然于公元1765年就改良了蒸汽机，但他最初的改良效果比较一般。

    众人把校场中心的轨道给围拢了起来，伸长了脖子想看看实验能否达标。

    直到1825年，用瓦特改良后的蒸汽机，时速达到了25公里每小时。到1840年，更是能达到每小时40-60公里。

    听到宰相们来了，诸多研究型官吏连忙让开一条路。

    他抬起头看向场内。

    如今物理研究院的改良已经彻底完善，有分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计、安全阀等等。
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